解答---　（４）
【解説】　再生粒度調整砕石は、路盤発生材、アスファルトコンクリート発生材、セメントコンクリート発生材などから製造されるが、再生粒度調整砕石の修正CBRは60%以上と規格されているが、アスファルトコンクリート再生骨材を含む再生粒度調整砕石は温度の上昇により修正CBRが低下するため、修正CBR70以上としている。(舗装再生便覧2-4再生舗装用材料、2-5再生舗装用材料の配合設計)

解答---　（３）
【解説】　舗装施工便覧では、『石灰安定処理用の安定材には、生石灰、消石灰、またはそれらを主成分とする石灰系安定材がある。石灰系安定材は、生石灰や消石灰に、石膏･セメント･スラグ粉末･フライアッシュ等のポゾラン物質を加え、石灰の安定処理効果を高めたもので、有機質土、粘性土、ヘドロ等の固化に有効なことが多い。』（舗装施工便覧H18−P18）とあり、この説明からすると石灰安定処理用の安定材にはセメントを含有する安定材も含まれており、六価クロムの溶出が懸念される。
　セメントおよびセメント系安定材を使用した安定処理土は、「セメント及びセメント系固化材を使用した改良土の六価クロム溶出試験要領(案)」（国土交通省、平成13年4月）にもとづき、六価クロムの溶出量が土壌環境基準に適合していることを確認する。(国交省通知H12)
　同実施要領(案)では適用範囲として、「セメント及びセメント系固化材とはセメントを含有成分とする固化材で、普通ポルトランドセメント、高炉セメント、セメント系固化材、石灰系固化材をいい、これに添加剤を加えたものを含める。」と規定されており、石灰系固化材を使用した場合も確認が必要であるので注意が必要である。なお、便覧で言う「石灰系安定材」は「石灰系固化材」のことである。便覧では、安定材と固化材の定義が混同されているので注意を要する。
　「石灰安定処理工法」に使用される安定材によっては六価クロム溶出量確認試験が必要と言うことになるが、「舗装設計施工指針」（H18−P115）では、「石灰安定処理工法は、現地発生材、地域産材料またはこれらに補足材を加えたものを骨材とし、これに石灰を添加し処理する工法で、一般に路上混合方式で行うが、骨材と安定材を均一に混合するよう施工する。」としている。ここでいう「石灰」は生石灰或いは消石灰であると解釈すれば本問の解答は(3)である。設計施工指針と施工便覧の齟齬は出版側で整合させるべきである。

解答---　（２）
【解説】　アスファルト混合物の分離と片荷積みの防止には、運搬車を徐々に移動させながらアスファルト混合物を荷台全体へ平均に積み込むようにするとよい。また、アスファルト混合物の分離は、アスファルトプラントとミキサーゲート高さと運搬車の荷台との落差が大きい場合に発生しやすいので、積み込み作業に支障が生じない範囲でこの落差を小さくする。
(アスファルト混合所便覧5-3-3運搬作業の注意事項、4-2-3新規混合物の製造、4-4-2貯蔵方法の種類と特徴)

解答---　（２）
【解説】　加熱アスファルト混合物は、敷きならし終了後所定の密度が得られるように締め固める。締固め作業は、継ぎ目転圧、初転圧、二次転圧及び仕上げ転圧の順で行う。 転圧機械は、継ぎ目転圧及び初転圧はロードローラを用いる。なお、振動ローラを無振で使用する場合は、ロードローラとして扱うことが出来る。二次転圧は一般にタイヤローラで行うが、振動ローラを用いることもある。
　振動ローラによる転圧では、振動の周波数との関係で適正な締固め速度があるので、事前の試験施工を通し十分に吟味し､作業標準を確認しておく。速度が速すぎると不陸や小波が発生し､遅すぎると過転圧になることがあるので、注意する。仕上げ転圧はタイヤローラあるいはロードローラで行う。なお、二次転圧に振動ローラを用いた場合は仕上げ転圧にタイヤローラを用いるのが望ましい。(舗装施工便覧6-4-5締固め)

解答---　（３）
【解説】　縦継ぎ目部では、締固めが十分でないと、縦継ぎ目部の開きや縦ひび割れなどが生じやすい。従って縦継ぎ目部の施工では、レーキなどで粗骨材を取り除いた新しい混合物を、既設舗装部に5cm程度重ねて敷きならし(下図(1))、直ちにローラの駆動輪を15cm程度掛けて締め固める(下図(2))。2台のフィニッシャで、隣り合ったレーンを同時施工するホットジョイント施工の場合は、先行レーンの縦継ぎ目側の5〜10cm幅を転圧しないで、この部分を後続の混合物と同時に締め固める。(舗装施工便覧6-4-6 継　目)

解答---　（１）
【解説】　半たわみ性舗装は開粒度アスファルト混合物の空隙に浸透用セメントミルクを注入して強度を確保する構造であるが、セメントミルクが舗装表面に残っていると、特に降雨時などは、路面のすべり抵抗値を低下させることがあるので、舗装表面の骨材の凹凸が現れる程度までセメントミルクをゴムレーキ等で除去する。
　また、セメントミルク注入前は開粒度アスファルト混合物（一般にバインダーはストレートアスファルトを使用）であることから、注入前に交通開放すると、骨材の剥奪や飛散などが生じることがある。バス停留所等で、やむを得ず注入前に交通開放しなければならない場合は、（改質アスファルトを使用した）ポーラスアスファルト混合物とするなどの対応をする。 (舗装施工便覧9-4-1 半たわみ性舗装 3)施工)

解答---　（４）
【解説】　路床の転圧において、ローラによる締固めではこねかえしや過転圧となるような場合、代替機械としてブルドーザを使用することもある。 アスファルトフィニッシャによる混合物の敷きならし厚さの調整は、通常スクリードのアタック角度調整やセンサーによるレベリングアームの高さ調整等により行う。
(舗装施工便覧4-2-6 締固め機械，4-3-2散布機械，4-3-3敷きならし機械)

解答---　（３）
【解説】　ポンピングは、目地やひび割れなどから浸透した水が、交通荷重により押し下げられた舗装版により、路盤層以下の細粒分と一緒に舗装表面に噴出する現象で、車が通るたびに丁度ポンプから断続的に吹き出しているように見えることから名付けられた。設問にある現象はブリスタリングといって、橋面舗装等でよく見られる。その他のアスファルト舗装の破損と主な原因等を下表に示す。

解答---　（１）
【解説】　路上路盤再生工法において、既設アスファルト混合物層の厚さが厚い場合には事前処理として既設アスファルト混合物層の一部または全部を路面切削機などにより切削する場合と、既設のアスファルト混合物や路盤材料を路上破砕混合機により予備的に破砕混合する場合がある。(舗装再生便覧3-2路上路盤再生工法3-2-9施工，舗装施工便覧11-3-5)

解答---　（１）
【解説】　現道工事における所轄警察署との協議･調整は、発注者が道路管理者である工事の場合は、発注者が道路工事等協議書を作成し、所轄警察署長と協議すればよい。（道路交通法第80条）