解答と解説:
解答--- （２）
【解説】 軟弱地盤対策工の目的には、沈下促進･抑制、安定の確保、周辺地盤の変形抑制、液状化による被害の抑制、トラフィカビリティの確保がある。対策原理と代表的な工法を下表に示す。表にあるように、(2)は荷重軽減目的の工法で、圧密・排水のためではない。(道路土工-軟弱地盤対策工指針-6-2軟弱地盤対策工及び工法の選定)
| 原 理 | 代表的な工法 |
|---|---|
| 圧密･排水 | 表層排水工法 |
| サンドマット工法 | |
| 緩速載荷工法 | |
| 盛土載荷重工法 | |
| バーチカルドレーン (サンドドレーン、ペーパードレーン） | |
| 真空圧密工法 | |
| 地下水位低下工法 | |
| 締固め | 振動締固め工法 (サンドコンパクションパイル工法、振動棒工法、バイブロフローテーション工法、バイブロタンパー工法等） |
| 静的締固め工法 (静的締固め砂杭工法，静的圧入締固め工法) | |
| 固結 | 表層混合処理工法 |
| 深層混合処理工法 (深層混合処理工法－機械撹拌工法－，高圧噴射撹拌工法) | |
| 石灰パイル工法 | |
| 薬液注入工法 | |
| 凍結工法 | |
| 掘削置換 | 掘削置換工法 |
| 間隙水圧消散 | 間隙水圧消散工法 |
| 荷重軽減 | 軽量盛土工法 (発泡スチロールブロック工法，気泡混合軽量土工法，発砲ビーズ混合軽量土工法) |
| カルバート工法 | |
| 盛土の補強 | 盛土補強工法 |
| 構造物による対策 | 押え盛土工法 |
| 地中連続壁工法 | |
| 矢板工法 | |
| 杭工法 | |
| 補強材の敷設 | 敷設工法 |
解答と解説:
解答--- （１）
【解説】 コンクリート擁壁の種類を下図に示す。
図中、片持ちばり式擁壁(e)はたて壁と底版からなる鉄筋コンクリート擁壁で、たて壁の位置により中央部分なら逆T型、左側ならL型、右側なら逆L型と呼ばれる。(道路土工-擁壁工指針-1-3-1擁壁の機能と種類)
解答と解説:
解答--- （２）
【解説】 歩行者自転車用柵の防護柵高さの規定では、「歩行者等の転落防止を目的として設置する柵の路面から柵面の上端までの高さは1.1mを標準とする。歩行者等の横断防止などを目的として設置する柵の路面から柵面の上端までの高さは0.7～0.8mを標準とする。」 (防護柵設置基準・同解説第3章歩行者自転車用柵3-2-3)
解答と解説:
解答--- （１）
【解説】 土工作業に使用される建設機械の作業種別と適応機種を下表に示す。
解答と解説:
解答--- （３）
【解説】 検査には、段階検査と工事検査がある。段階検査は、設計図書に示された施工等の段階および材料について、請負者の測定結果等にもとづき監督職員が出来形、品質、規格、数量等を確認することをいう。工事検査は、検査職員が契約書にもとづいて、請負者が施工した工事目的物と設計図書を照合して確認し、契約の履行の適正を確保することをいう。(アスファルト舗装工事共通仕様書1-2用語の定義)
圧密試験は、飽和した軟弱層の圧密による( ① )ならびに圧密沈下の速さを推定するのに必要な土の( ② )を求めるために行うものである。
解答と解説:
解答--- （４）
【解説】 圧密試験は、粘性土の供試体を炎党内に入れて側面を拘束し、軸方向の排水を許しながら段階的に載荷し、圧密中の供試体の圧縮量を求める試験。圧縮降伏応力･圧密沈下量・圧密時間などを求め、地盤の圧密沈下の予測を行う。一次元の圧縮を受ける土の圧縮特性(圧縮特性)を知ることが出来る。(道路用語辞典)
解答と解説:
解答--- （２）
【解説】 路床評価上の留意点【置換材料のＣＢＲ】
・置換材料のCBRは、本来，設計CBRを求める際のCBR試験によって評価を行う。
・ 良質な盛土材料や砕石等の粒状材料を使用する場合、その材料の修正CBRによって評価してよい。この場合、施工基盤となる現状路床部分の状態によって作業性が左右されることから、修正CBRを求めるための所要の締固め度は、使用する箇所で実際に確保できるものでなければならない。
・ 一般に，置換材料の修正CBRを求める場合の所要の締固め度は、90％とする。なお，修正ＣＢＲが20 を超える場合は、20 として評価する。
注：以上は路床の評価上の留意点として便覧に示されているが、施工基盤が悪い場合は締固め度90%が得られない場合がある。その場合は現場の状況に合わせて締固め度を設定し、その締固め度で得られる修正CBRの値を採用し、区間のCBRの計算を行う。
(舗装設計便覧5-2-1普通道路の構造設計(2)路床の設計)
解答と解説:
解答--- （１）
【解説】 セメントコンクリートの構造設計は、技術基準別表-2に示す方法と理論設計があるが、一般に別表2に準じて設計することが多い。以下に別表2に示す設計方法(フロー)を示す。なお、(1)の平たん性の管理限界は設計の対応ではなく,管理の段階で対応するものである。
(舗装設計施工指針3-6-2；2)別表2による構造設計方法)
解答と解説:
解答--- （４）
【解説】鉄鋼スラグは、鉄鋼の製造過程で生産されるスラグを破砕したもので銑鉄の製造過程で高炉から精製される高炉スラグと、鋼の製造過程で生成される鉄鋼スラグに分けられる。
用途として、路盤用骨材としては高炉除冷スラグと製鋼スラグ、加熱アスファルト混合物用骨材には、製鋼スラグが一般に用いられる。
(舗装施工便覧3-3-2 (3)骨材4)鉄鋼スラグ)
解答と解説:
解答--- （３）
【解説】 トリニダッドレイクアスファルトは、グースアスファルト混合物やロールドアスファルト混合物用アスファルトの改質材として用いられる。フォームドアスファルトは混合時にアスファルトに蒸気や水等を混合し発泡させ、混合性状を改善したアスファルト混合物で、細粒分(フィラー)の多い混合物の製造などに使用される。 (舗装施工便覧3-3-2アスファルト表層･基層等用素材)
解答と解説:
解答--- （２）
【解説】 (1) 下層路盤材料の品質規格は、粒状路盤の場合、修正CBR20%以上(クラッシャラン鉄鋼スラグは修正CBR30%以上)、PI(塑性指数)が6以下(PIはクラッシャラン鉄鋼スラグには適用しない)、水浸膨張比1.5%以下（クラッシャラン鉄鋼スラグ）である。(3) 上層路盤に使用するセメント安定処理の品質規格は、アスファルト舗装の場合：一軸圧縮強さ［7日］2.9Mp、コンクリート舗装の場合：一軸圧縮強さ［7日］2.0Mp。(4) 上層路盤に使用する骨材の最大粒径は40mm以下で、かつ一層の仕上がり厚の1／2以下がよい。
注：(2)の路盤用の粒度調整路盤材料に使用する玉砕の品質は設問の通り「質量で60%以上が少なくとも2つの破砕面をもつもの」であるが、アスファルト表層・基層用素材として用いる玉砕は、「玉石又は砂利を砕いたもので、4.75mmふるいにとどまるもののうち、質量で40%以上が少なくとも1つの破砕面を持つもの」を用いる。これは、玉石や砂利は表面に丸味があり、表・基層用の骨材としては安定しない傾向があること、内部に風化した部分が含まれているケースがあり、また、水により剥離することもあることから、ある程度破砕することで風化した部分を排除できると考えられている。(舗装施工便覧5-2下層路盤の施工、5-3上層路盤の施工)
解答と解説:
解答--- （４）
【解説】 (1)冬季施工や比較的早期に交通開放を必要とする場合には、早強ポルトランドセメントを使用するのが一般的である。JISに規定されたセメント以外にも、局部的は補修や早期交通開放に適した、超速硬セメントや超早強コンクリート用セメントなどがある。(2)海水は、鋼材の腐食やアルカリ骨材反応を促進させるなど、悪影響をもたらすことがあるので、練り混ぜ水や養生水として用いてはならない。(3)AE減水剤および減水剤には、コンクリートの凝結時間を調整する目的で、標準形、遅延形、促進形のものがある。暑中に舗設する場合には遅延形を使用し、寒中に舗設する場合は、促進形に使用を検討する。 (舗装施工便覧3-3-3コンクリート版用素材)
解答と解説:
解答--- （１）
【解説】 水浸ホイールトラッキング試験は、水浸走行によるアスファルト混合物の、水の作用条件下での剥離状況を測定する。測定後トラッキング方向とトラバース方向のそれぞれの断面積に対し、剥離した断面積との比から「剥離率」をもとめ、混合物の水中での剥離のしやすさを判定する。 (舗装調査・試験法便覧第3分冊水浸ホイールトラッキング試験)
解答と解説:
解答--- （３）
【解説】路床及び路盤の締固めには，ロードローラ、タイヤローラ、振動ローラなどを用いる。路床の転圧において、ローラによる締固めではこねかえしや過転圧となるような場合、代替機械としてブルドーザを使用することもある。 (舗装施工便覧3-4-1構築路床用材料4-2-6 締固め機械5-1-2工法の種類)
解答と解説:
解答--- （３）
【解説】 粒度調整路盤の1層の仕上がり厚は15cm以下を標準とするが、振動ローラを用いる場合は上限を20cmとしてよい。加熱アスファルト安定処理材料の1層の仕上がり厚さが10cm以下の「一般工法」とそれを超える「シックリフト工法」がある。セメント安定処理および石灰安定処理路盤の施工の留意点として、一層の仕上がり厚は10～20cmを標準とするが、振動ローラを使用する場合は30cm以下で所要の締固め度が確保できる厚さとしてよい。(舗装施工便覧5-3-2粒度調整路盤の施工緒、5-3-3セメント，石灰安定処理路盤の施工5-3-4瀝青安定処理路盤の施工)
解答と解説:
解答--- （４）
【解説】 バッチ式プラントでの混合では、計量した骨材をミキサに投入し、5秒以上空練りしたのちアスファルトを噴射しアスファルトが骨材を全て被覆するまで混合する。過剰な混合は、アスファルトの劣化につながるので避ける。一般に混合時間は30～50秒であるが、細粒分の多い混合物などは、混合時間を長くしなければならないこともある。 (アスファルト混合所便覧4-2-3新規混合物の製造5-3-2運搬車の積込み準備と順番)
解答と解説:
解答--- （２）
【解説】 ポーラスアスファルト混合物は空隙率が高く、通常の加熱アスファルト混合物よりも温度が低下しやすい。したがって、運搬車に積み込んだ混合物を二重シートなどで保護し，温度低下を防ぐ。(舗装施工便覧7-3-1(ポーラスアスファルト混合物の)製造及び運搬)
解答と解説:
解答--- （１）
【解説】 初転圧時のヘアクラックを少なくするためには、線圧の小さいローラを用いるとよい。 (舗装施工便覧6-4-9寒冷期における舗設)
解答と解説:
解答--- （３）
【解説】 寒冷期の施工や急速施工の場合、瀝青材料散布後の養生時間を短縮するために以下の方法などを採ることがある。①アスファルト乳剤を加温して散布する方法、②ロードヒータにより加熱する方法、③所定の散布量を2回に分けて散布する方法。
なお、アスファルト乳剤散布後、工事用車両の進入に対して乳剤のタイヤへの付着の問題から、石粉を散布して付着防止対策をすることがあるが、養生時間短縮にはならない。
最近は、材料は高価になるが、アスファルト乳剤に付着抑制効果および層間接着力を付加する添加剤を加えた、石粉等の散布を不要とする材料も開発されてきている。 (舗装施工便覧6-4-3タックコート)
解答と解説:
解答--- （１）
【解説】 (2)セメントミルクが舗装表面に残っていると、路面のすべり抵抗値を低下させることがあるので、舗装表面の骨材の凹凸が現れる程度にセメントミルクをゴムレーキ等で除去する。(3)プレコート砕石の圧入にはロードローラや振動ローラ等の鉄輪で行う。(4)透水機能を有する舗装ではプライムコートは原則として施工しない。ただし、施工時における下層路盤への雨水浸食等で強度低下が懸念される場合には、髙浸透性のものを使用するとよい。(舗装施工便覧9-3-2透水機能を有する舗装)