27年度一級舗装施工管理技術者　一般試験問題と解説(1)

平成27年度　１級舗装施工管理技術者資格試験　　一般　試験問題（１／３）

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【問

１】　軟弱地盤の対策工法に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

バイブロフローテーション工法は、棒状の振動機を地盤中で振動させながら水を噴射し、砂質土地盤を締め固めることで液状化の防止を図る工法である。

(2)

静的圧入締固め工法は、流動性の低い注入材を地盤中に強制的に圧入し、砂質土地盤を締め固めることで液状化の防止を図る工法である。

(3)

地下水位低下工法は、地下水位を低下させて、地盤がそれまで受けていた浮力に相当する荷重を下層の軟弱層に載荷して圧密沈下を促進し、強度増加を図る工法である。

(4)

緩速載荷工法は、盛土速度を通常に比べ時聞をかけて施工することで、地盤の破壊を防止しつつ、砂質地盤の圧密による強度増加を図る工法である。

解答と解説:

【問

２】　コンクリートの型枠および支保工に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

型枠は、組立および取外し作業が容易で、取外し時にコンクリートその他に振動や衝撃などを及ぼさない構造としなければならない。

(2)

型枠を転用して使用する場合、鋼製型枠の転用回数はJISまたはJAS(日本農林規格)の定めによるものとする。

(3)

支保工の設計においては、施工時および完成後のコンクリート自重による沈下、変形を考慮して適当な上げ越しを行うものとする。

(4)

移動支保工は、通常、長期間使用されるものであるから、必要に応じて地震の影響や風荷重の水平荷重および揚力に対しても安定な構造としなければならない。

解答と解説:

【問

３】　車両用防護柵に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

ガードレールは、適度な剛性とじん性を有する波形断面のビームおよび支柱により構成され、車両衝突時の衝撃に対してビームの引張りと支柱の変形で抵抗する防護柵である。

(2)

木製防護柵は、主としてビームに木材を用いた防護柵であり、車両衝突時の衝撃に対して木製ビームの剛性と金属製接続部や支柱基礎部の変形で抵抗する防護柵である。

(3)

ケーブル型防護柵は、弾性域内で働く複数のケーブルおよび適度な剛性とじん性を有する支柱により構成され、車両衝突時の衝撃に対してビームの曲げ強度と支柱の変形で抵抗する防護柵である。

(4)

ボックスビームは、高い剛性とじん性を有する一本の角形パイプのビームと比較的強度が弱い支柱により構成され、車両衝突時の衝撃に対して主にビームの曲げ強度で抵抗する防護柵である。

解答と解説:

【問

４】　土工用建設機械に関する次の記述のうち、適当なものはどれか。

(1)

ブルドーザで掘削押土を行う場合、現場条件が同一ならば、岩塊・玉石の作業効率は、砂の作業効率より高い。

(2)

ブルドーザによる押土運搬では、締固め度を上げるため上り勾配で作業するのが望ましい．

(3)

ブルドーザに適応する土の運搬距離は、150m以下である。

(4)

ブルドーザに比べてモーターグレーダは、仕上げ精度の高い敷きならし作業ができる。

解答と解説:

【問

５】　公共工事標準請負契約約款に関する次の記述のうち、誤っているものはどれか。

(1)

現場代理人、主任技術者(監理技術者)および専門技術者は、これを兼ねることができる。

(2)

工事の施工に伴い通常避けることができない騒音、振動、地盤沈下、地下水の断絶などの理由により第三者に損害を及ぼしたときは、受注者がその損害を負担しなければならない。

(3)

発注者は、工事用地その他設計図書において、定められた工事の施工上必要な用地を受注者が工事の施工上必要とする日までに確保しなければならない。

(4)

発注者は、工事目的物に蝦疵があるときは、受注者に対して相当の期間を定めてその暇疵の修補を請求し、または修補に代えもしくは修補とともに損害の賠償を請求することができる。

解答と解説:

【問

６】　公共工事標準請負契約約款に定める設計図書の内容に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

仮設、施工方法などについては、約款および設計図書に特別の定めがある場合を除き、受注者がその責任において定める。

(2)

図面と仕様書の内容が一致せず、その優先順位が規定されていない場合は、図面の内容を優先する。

(3)

発注者は、必要があると認めるときは、設計図書の変更内容を受注者に通知して、設計図書を変更することができる。

(4)

受注者は、設計図書の表示が明確でないことを発見したときは、その旨を直ちに監督員に通知し、その確認を請求しなければならない。

解答と解説:

【問

７】　公共測量作業規程の準則における路線測量に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

「横断測量」とは、中心杭などを基準にして地形の変化点などの距離および地盤高を定め、横断面図データファイルを作成する作業をいう。

(2)

「用地幅杭設置測量」とは、取得などに係る用地の範囲を示すため、所定の位置に用地幅杭を設置する作業をいう。

(3)

「仮BM設置測量」とは、中心線測量に必要な水準点を現地に設置し、標高を定める作業をいう。

(4)

「縦断測量」とは、中心杭などの標高を定め、縦断面図データファイルを作成する作業をいう。

解答と解説:

【問

８】　土質調査・試験結果から切土・盛土の基礎地盤や盛土材料の概略の土性把握に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

盛土の基礎地盤を評価するうえで、CBR値は有益な指標であり、粘性土の場合は安定および沈下の検討の必要性、砂質土の場合は液状化など、基礎地盤判定の目安が得られる。

(2)

自然含水比または液性限界を求めていれば圧縮指数は求まるので、沈下量の概略を推定することができる。

(3)

粘性土の土性を知るうえで最も重要なのは自然含水比であり、土のせん断強さ、圧縮特性などの力学特性はすべて含水比と直接関係があるので、自然含水比を知れば沈下と安定の傾向を推定することができる。

(4)

盛土材料としては、粒度および自然含水比などが問題になるが、突固め試験結果による最大乾燥密度と最適含水比なども合わせて整理しておく必要がある。

解答と解説:

【問

９】　路床の支持力評価に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

自然地盤の層のCBRは上限値を設けないが、改良した層のCBRは20を上限値とする。

(2)

設計CBRは、各地点のCBRの平均値に各地点のCBRの標準偏差を加えた値である。

(3)

路床土をほとんど乱すことがなく施工できる切土路床では、路床面より50cm以上深い箇所から採取した舌Lさない試料でCBR試験を行うことがある。

(4)

多量のレキなどが含まれている路床では、平板載荷試験の結果や経験などを参考にして、CBR値を推定することがある。

解答と解説:

【問

10】路床に関する次の記述のうち、不適当なものどれか。

(1)

設計支持力係数は、コンクリート舗装の凍上抑制層の厚さを求めるのに使われる。

(2)

構築路床は、原地盤の路床と一体となって、均一な支持力を有するように路床を改良したものである。

(3)

設計CBRは、アスファルト舗装を経験にもとづいて設計する際、基盤条件として用いる。

(4)

路床とは、一般に原地盤のうち、舗装の支持層として舗装の構造設計上取り扱う層のことである。

解答と解説:

【問

11】　アスファルト舗装の構成と役割に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

表層は、舗装の最上部にあって交通の安全性や快適性などの路面の機能を確保するためのものである。

(2)

基層は、路盤の不陸を整正するとともに、表層に加わる交通荷重を路盤に均等に分散させるためのものである。

(3)

路盤は、表層および基層に均一な支持基盤を与えるとともに、交通荷重を分散して路床に伝達するためのものである。

(4)

構造設計における舗装厚は、表層、基層、路盤および構築路床の合計厚さである。

解答と解説:

【問

12】　コンクリート舗装の種類および目地の処理に関する次の記述のうち、不適当ものはどれか。

(1)

普通コンクリート版の鉄網および縁部補強鉄筋を省略する場合は、横収縮目地間隔を短くすればよい。

(2)

転圧コンクリート舗装は、単位水量の少ない硬練りコンクリートをアスファルト舗装用の舗設機械を用いて施工し、コンクリート版には目地を設けない。

(3)

連続鉄筋コンクリート舗装は、微細なひび割れを一定の間隔で分散して発生させるものであり、連続性を維持するので横目地は省略できる。

(4)

普通コンクリート舗装は、コンクリート版に目地を設け、縦目地にはタイバーを、横目地にはダウエルバーを設ける。

解答と解説:

【問

13】　各種の舗装の殻計に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

インターロッキングブロック舗装のブロックの厚さは、車道用の場合5cmを標準としている。

(2)

透水性舗装の路床の上には、一般に層厚10～15cmのフィルター層を設ける。

(3)

橋面舗装の舗装厚は、交通条件にかかわらず、一般に6～8cmである。

(4)

瀝青路面処理の表層厚は、加熱混合方式の場合3cmを標準としている。【解答】(1)

解答と解説:

【問

14】　アスファルト混合物の材料に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

回収ダストは、砕石や玉砕を製造する場合に生じる粒径の小さい粉末状のものである。

(2)

砕石は、呼び名別の粒度の規定に適合しない砕石であっても、他の砕石、砂などと合成したときの粒度が、混合物の所要の骨材粒度に適合すれば使用することができる。

(3)

海砂には塩分が含まれているが、アスファルト混合物の品質には特に影響はない。

(4)

高炉徐冷スラグは、水浸すると黄濁水が発生することがあるので、エージングを行い、呈色判定試験に合格したものを使用する。

解答と解説:

【問

15】　舗装に用いる瀝青材料に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

石油アスファルト乳剤には、浸透用乳剤、混合用乳剤、セメント混合用乳剤などがある。

(2)

カチオン系アスファルト乳剤(PK-3)は、一般的には路盤面に用いるプライムコートとして使用される。

(3)

プレミックスタイプのポリマー改質アスファルトは、アスファルトプラントでアスファルト混合物を製造するときに、ミキサの中に改質剤を投入して使用するものである。

(4)

トリニダッドレイクアスファルトは、グースアスファルト混合物やロールドァスファルト混合物用アスファルトの改質材として用いられる。

解答と解説:

【問

16】　アスファルト舗装の下層路盤材料に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

材料の修正CBRやPIが品質規格に入らない場合、補足材やセメントまたは石灰などを添加し、規格を満足するようにして活用するとよい。

(2)

粒状路盤工法で修正CBRが30%未満の材料を使用する場合には、特に締固めに留意する。

(3)

骨材の最大粒径は、50mm以下とするが、やむを得ないときは、一層の仕上がり厚さの1/2以下で100mmまで許容してよい。

(4)

セメント安定処理工法では、PIが小さい材料を使用する場合、セメント量が多くなり不経済になることがあるので、他の工法も併せて検討するとよい。

解答と解説:

【問

17】　密粒度アスファルト混合物の流動対策に関する次の記述のうち、適当なものはどれか。

(1)

75μmふるい通過分のうち、回収ダスト分は40%以上を目標とする。

(2)

マーシャル安定度は、75回突固めで7.35kN以上、安定度/フロー値は250kN/m以下を目標とする。

(3)

アスファルト量は、マーシャル安定度試験で求められた共通範囲の中央値かそれ以上を目標とする。

(4)

骨材の合成粒度は、中央値以下を目標とし、75μmふるい通過質量百分率は小さめにする。

解答と解説:

【問

18】　加熱アスファルト混合物の各種対策に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

すべり対策として、開粒度タイプやギャップ粒度の混合物を使用した。

(2)

摩耗対策として、ポリマー改質アスファルトや硬質骨材の使用、フィラーの配合率を高めた混合物を使用した。

(3)

流動対策として、動的安定度(DS)を高めるためポリマー改質アスファルトを使用した。

(4)

騒音対策として、空隙率の高い開粒度タイプの混合物を使用し、骨材の最大粒径を大きくした。

解答と解説:

【問

19】　舗装用セメントコンクリートに用いる混和材料に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

混和材として高炉スラグ微粉末、フライアッシュを用いる場合は、コンクリート製造時のプラントにおける混合方法などについて十分確認しておく必要がある。

(2)

遅延形のAE減水剤は、コンクリートの凝結時問を調整する目的で、主に寒中に舗設する場合に使用される。

(3)

着色材は、セメント質量の数%以下で着色が可能で、耐アルカリ性、酎候性のある無機質顔料が望ましい。

(4)

流動化剤には、単位水量を変えずにワーカビリティーを著しく改善できる効果があるが、スランプが比較的短時間に低下することがある。

解答と解説:

【問

20】　再生路盤材料に関する次の記述のうち、不適当なものはどれか。

(1)

アスファルトコンクリート再生骨材の配合率が大きくなると、修正CβRの値は大きくなる傾向がある。

(2)

セメントコンクリート再生骨材は、単独でも再生クラッシャランとして利用できるものがある。

(3)

セメントコンクリート再生骨材は、吸水率およびすり減り減量が大きくなる傾向にある。

(4)

アスファルトコンクリート再生骨材は、締固めによる骨材のかみ合わせ効果が新規路盤材料ほど期待できないことがある。

解答と解説:

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