解答---　（３）
【解説】　 　視線誘導標設置基準(抜粋)
第2章 構造諸元
2-2 構造形状
(1) 反射体の形状は丸形とし直径70mm以上100mm以下とするものとする。また反射体裏面は蓋等で密閉し、水、ごみ等の入らない構造とするものとする。
(2) 支柱は反射器を所定の位置に確実に固定できる構造とするものとする。
　第3章 設置計画
3-1 一般国道等
3-1-1 設置区間
　一般国道には、当該道路の構造及び交通の状況を勘案し、安全かつ円滑な交通を確保するため必要がある場合においては視線誘導標を設けるものとする。
3-1-2 設置方法
(1) 設置場所等
1) 視線誘導標の設置場所は、左側路側を原則とし、必要に応じて中央分離帯及び右側路側等にも設置するものとする。
2) 視線誘導標の反射体の色、個数及び大きさは次表に示すとおりとするものとする。
　　　 　 　

視線誘導標の設置場所	反　射　体
	色	個数	大きさ(mm)
左側路側	白　色	単　眼	直 径 70〜100
中央分離帯及び右側路側帯	橙　色	単　眼	直 径 70〜100

(2) 設置間隔 　視線誘導標相互の設置間隔は、道路の線形等を勘案し、定めるものとする。
　ただし、最大設置間隔は40mとする。
(3) 設置位置及び設置高さ
　視線誘導標の設置位置は、車道の建築限界の外側直近に設置するものとする。
　反射体の設置高さは、路面上50cm以上100cm以下の範囲で道路の区間毎に定めるものとする。
　以上から設問(3)は「最大設置間隔は40mと基準で決められており、不適切。
　設問(4)は,基準では「安全かつ円滑な交通を確保するため必要がある場合においては視線誘導標を設けるものとする。」と規定されており、「設計速度が50km/h以上や急カーブなどの区間」に限定することは、厳密に言えば不適切。但し道路協会発行の「視線誘導標設置基準･同解説」の3-11設置区間の(解説)の中に、「設置の目安としては、
　1． 設計速度が50km/時以上の区間
　2． 車線数が車道幅員が変化する区間
　3． 急カーブ及び急カーブに接続する区間
　などが考えられる。」　としており、さらに解説の中に詳細説明がある。設問のように「･･･などの区間とする。」といった断定は基準の趣旨にもそぐわないように思える。解説で「設計速度が50km/h以上」としているのは、夜間の走行時に車のヘッドライトの照射方向を下向きにしたときの視認距離と車速の制動距離の関係から、事故防止の観点から概ね50km/h以上の場合に視線誘導標を設置する必要性が高い、としている。即ち、「夜間でも視認距離が十分取れるような照明施設が設置されている区間等、夜間における走行の円滑性と安全性が十分に確保されると考えられる区間には、必ずしも視線誘導標を設置する必要はない。」としており、設問は解釈の仕方によっては「不適切」になる可能性がある。（ただ、4択で1つの選定とすれば、(3)は基準違反であるので完全に不適切である。）

解答---　（３）
【解説】環境施設帯
　環境施設帯とは、「道路環境保全のための道路用地の取得及び管理に関する基準について」（建設省都市局長 道路局長通達：昭和49 年4 月）に基づいて設けられる道路交通に起因する騒音等の障害に対して、幹線道路の沿道の生活環境を保全するために設けられる道路のことである。
　4 車線以上の幹線道路が、良好な生活環境の保全の必要がある住居専用地域などを通過する場合、車道の外側にこれを設ける。その幅員は、一般的には10m とするが、その道路が自動車専用道であり、その構造が切土または盛土の場合や、他の道路の上部に設けられる高架の場合で、かつ夜問に相当の重交通が見込まれる場合は20m とする。(図参照)
　環境施設帯として設けられる施設は、植樹帯、遮音壁、歩道、自転車道、通過交通を通さない副道などである。
　図からも分かるように，設問(3)にある”車道” は環境施設帯に含まれない。

解答---　（２）
【解説】圧密試験は下表の通り沈下の程度を予測するなどに利用する。

解答---　（３）
【解説】半たわみ性舗装は、空隙率の大きな開粒度タイプの半たわみ性舗装用アスファルト混合物の空隙に、浸透用セメントミルクを浸透させたものである。一般の密粒度アスファルト舗装に比べて、塑性変形抵抗性、明色性、耐油性および難燃性に優れる。 。
　ゴムチップは、廃タイヤを粒子状またはファイバー状に粉砕したものであり、凍結抑制舗装、多孔質弾性舗装、歩道用弾性舗装などに使用される。

解答---　（４）
【解説】粒状路盤材料の種類(下表)

主な適用層	粒状路盤材料の種類
下層路盤	クラッシャラン(JIS A 5001道路用砕石) クラッシャラン鉄鋼スラグ(JIS A 5015道路用スラグ) 再生クラッシャラン(再生便覧) 切込砂利，山砂利，砂
上層路盤	粒度調整砕石（JIS A 5001道路用砕石） 粒度調整鉄鋼スラグ(JIS A 5015道路用スラグ) 再生粒度調整砕石(再生便覧) 水硬性粒度調整鉄鋼スラグ(JIS A 5015道路用スラグ)

　上表から(4)は上層路盤に粒状材料を用いる場合には、粒度調整砕石が一般的である。 　あるいは、下層路盤に粒状材料を用いる場合には、クラッシャランが一般的である。

解答---　（３）
【解説】(1) 工法に応じた舗設位置におけるスランプの標準的な値を示す。
1) 型枠を用いて機械舗設するセットフォーム工法の場合，スランプは2.5cm（沈下度で30秒程度）を標準とする。
2) 型枠を用いないで機械舗設するスリップフォーム工法の場合，スランプは3〜5cmを標準とする。
3) 次のような舗設においては使用するコンクリートのスランプは6.5cm程度を標準とする。
　�@ アジテータトラックを用いてコンクリートを運搬する場合
　�A 鉄筋コンクリート版，踏掛版等の配筋量の多い版を舗設する場合
　�B 簡易な舗設機械および人力で舗設する場合
　コンクリートのスランプを調整する方法としては，舗設時のスランプが2.5cmを標準とするコンクリートに，高性能AE減水剤等を用いて所要のスランプに調整する方法が望ましい。高性能AE減水剤等を用いないで調整する場合は，水量およびセメント量をできるだけ少ない範囲にとどめるように配慮する。
　また，アジテータトラックを用いてコンクリートを運搬する場合，スランプが5cmを下回ると，アジテータトラックからのコンクリートの排出が悪くなるので留意する。
(2) 海水は，鋼材の腐食やアルカリ骨材反応を促進させるなど，悪影響をもたらすことがあるので，練り混ぜ水や養生水として用いてはならない。
(3) 混和材料；AE減水剤および減水剤には，コンクリートの凝結時間を調節する目的で，標準形，遅延形，促進形のものがある。暑中に舗設する場合には遅延形の使用を検討し，寒中に舗設する場合には促進形の使用を検討する等，施工条件によって適切なものを選定することが望ましい。
(4) 配合設計において曲げ強度を求める材齢は，一般に28日を標準とする。ただし，施工期間等の制約から， 特殊なセメントを使用して早期の交通開放を目指す場合には， 3時間， 3日および 7日など， 必要に応じた材齢における強度試験から定めることがある。

解答---　（４）
【解説】路床の施工；
（１）切土路床の施工
１）切土路床は、特に原地盤の支持力を低下させないように留意しながら、在来地盤を掘削、整形し、締固めて仕上げなければならない。
２）粘性土や高含水比の土の場合、施工に際して、こねかえしや過転圧にならないよう注意しなければならない。
３）切土路床表面から30cm程度以内に木根、転石等の路床の均一性を損なうものがある場合には、これらを取り除いて仕上げる。
（２）盛土路床の施工
１）盛土路床の施工は、使用する盛土材の性質をよく把握し、必要以上に強度を低下させないように留意しながら敷きならし、締固めて仕上げる。
２）盛土路床の一層の敷きならし厚さは、仕上がり厚で20�p以下を目安とすること。また、盛土路床の施工後の降雨排水対策として、縁部に仮排水溝を設けておくことが望ましい。
（３）路床安定処理の施工
１）路床安定処理工法による構築路床は、現状路床土と安定材とを均一に混合し、締固めて仕上げる。
２）構築路床の安定処理は、通常、路上混合方式で行い、所定の締固め度を得られることができれば、全厚一層で仕上げる。なお、中央プラントで路床土の安定処理を行い、処理した材料を盛土工法や置換工法に用いることもある。
３）安定材の散布に先立って現状路床の不陸整正を行い、必要に応じて仮排水溝を設置する。
４）所定量の安定材を、散布機械または人力により均等に散布し、その後、適切な混合機械を用いて、所定の深さまで混合する。
５）混合中は混合深さの確認を行い、混合むらが生じた場合は再混合する。
６）粒状の生石灰を用いる場合には、１回目の混合が終了したのち仮転圧して放置し生石灰の消化を待ってから、再び混合する。ただし粉状の生石灰(0〜5mm)を使用する場合は、１回の混合で済ませて もよい。混合が終了したら、表面を粗ならししたのち、所定の高さに整形し、締固める。
７）セメントおよびセメント系安定材を使用した安定処理土は「セメント及びセメント系固化材を使用した改良土の六価クロム溶出試験要領（案）」に基づき、六価クロム溶出量が土壌環境基準に適合していることを確認する。
　以上から(1)は生石灰を用いた安定処理工法の説明。(2)は, 敷きならし厚さは、仕上がり厚で20�p以下を目安とする。(3)は,生石灰を用いた安定処理では対象外である。

解答---　（３）
【解説】　混合物配合の決定は，室内配合設計で定めた配合に基づいて現場配合を仮設定（以下，プラント配合）し，試験練りを行い，混合物の品質を確認してから行う。その作業手順は，図に示すとおりである。
　フロー図にあるとおり、配合決定手順は�@室内配合、�Aプラント配合、�B試験練り、�C基準値との照合、�D現場配合の決定、�E試験施工 となる。したがって(3)の順序は不適当である。

解答---　（２）
【解説】　改質アスファルト混合物の舗設は，基本的には通常の加熱アスファルト混合物と同様にして行う。
　ただし，通常の加熱アアスファルト混合物に比べて，より高い温度で舗設を行う場合が多いので，特に温度管理に留意してすみやかに敷きならしを行い，締め固めて仕上げる。
　以下に施工上の留意点を示す。
1) 改質アスファルト混合物の望ましい舗設温度は，製品により異なるので，詳細は製造メーカの仕様を参考にするとよい。
2）改質アスファルト混合物の敷きならしは，原則としてアスファルトフィニッシャを用い，混合物が適切な温度を保持している間にすみやかに行う。
3）締固めは，初転圧に10 t 以上のロードローラを，二次転圧に12 t 以上のタイヤローラ　または6〜l0 t の振動ローラを用いることが望ましく，可能な範囲で大型のローラを使用するとよい。
4）ローラへの混合物の付着防止には水に付着防止剤を添加するか，軽油などを噴霧器等　で薄く塗布するとよい。
5）コールドジョイント部は，温度が低下しやすく締固め不足になりやすいため，ガスバ　ーナ等の使用により，直前に過加熱に注意しながら既設舗装部分を加熱しておくとよい。
6）寒冷期において気温5℃以下の場合，あるいは， 5℃以上で、あっても風の強い場合には，寒冷期における舗設対策を施すほか，ローラの台数を増やしたりするとよい。

解答---　（１）
【解説】　インターロッキングブロック舗装の施工は，準備工，レベル出し，ブロック敷設，目地詰めの手順で行う。施工上の留意点を以下に示す。
�@ 部分的な高さや厚さの調整を敷き砂で行うと，インターロッキングブロック舗装の性能が早期に失われるので，これらの調整は必ず路盤で行い，敷き砂を一様な厚さに仕上げる。
�A 敷き砂は必要な厚さで路盤上に敷きならし，転圧してから所定の高さにする。ならした敷き砂の上には，直接乗らないようにする。
�B 他の舗装の境界部分や縁石，排水側溝やマンホール周りなど，舗装端部の仕上り精度は，美観だけでなくインターロッキングブロック舗装の性能におよぼす影響が大きいため，正確に行う。
�C ブロックの敷設完了後，ブロック層の転圧を行う。転圧は1次転圧と2次転圧を行い，1次転圧は主にブロックの平たん性確保のために行う。2次転圧は目地詰めを完全に行った後に行いブロック表面まで密実に目地砂を充填させる。
�D 目地砂の充填が不十分であるとブロックの移動や局部沈下などを誘発し，インターロッキングブロック舗装の破損を発生させる原因となるので，目地詰めは入念に行わなければならない。ブロック層の1次転圧と平行して充填すると効果的である。また，不足分は2次転圧を行う前に再充填し表面まで十分に充填させる。目地詰めはブロックの表面まで均一に目地砂が十分充填されるまで繰り返す。