解答と解説:
解答--- （３）
【解説】 道路の路床改良として粘性土の対策に比較的多用されている工法として、砂による置き換えがある。特に小規模な場合は、軟弱な個所の層を除去して、砂を入れる場合と、そのままの状態で砂を盛る（サンドマット）場合がある。一般には後者のサンドマット工法（表層処理工法）を用いる場合が多いが、置換え砂の範囲が問題となり、単純な置換えでは密度が不足して流動化を起こす恐れもある。したがってゆるい砂に対する締固め工法を併用する必要がある。当工法は表層処理工法であることから、設問にある軟弱地盤全層の強度増加は図る目的には用いられない。【参考：テキスト1章P 17,19】
解答と解説:
解答--- （４）
【解説】 受注者は、コンクリートブロック工及び石積（張）工の施工にあたり、設計図書に示されていない場合は谷積としなければならない。・コンクリートブロック積とは、プレキャストコンクリートブロックによって練積されたもので、法勾配が1：1より急なものをいうものとする。（国交省共通仕様書）・ブロック積(石積)擁壁は「経験に基づく設計法」により行う。①積みブロックは、擁壁の要求性能を満足するための強度、施工性、耐久性を有していなければならない。②背面勾配は直高により規定（1:03～1:0.5の間）によるものとする。③擁壁背面には裏込めコンクリートを設けるものとする。その厚さは規定（直高により5～20cm）によるものとする。④積みブロックの積み方は、原則として練積で谷積にするものとする。⑤裏ごめ材は、砕石等を敷きなら下上に基礎コンクリートを設置するものとする。⑦擁壁天端には、原則として天端コンクリートを設けるものとする。⑧積みブロックを除く各箇所に使用するコンクリートの設計基準強度は18N／mm2程度以上とする。（道路土工－擁壁工指針（日本道路協会）【参考：テキスト1章P 34,37】
なお、石積みの積み方は以下に示すように、大きく分けて布積み、谷積み、乱積みがある。
解答と解説:
解答--- （３）
【解説】 現在用いられている車両用防護柵の代表的な形式の内、たわみ性防護柵には、①ビーム型防護柵として、ガードレール、ガードパイプ、ボックスビーム、木製防護柵などがあり、②ケーブル型防護柵（ガードケーブル）は、車両衝突時の衝撃に対してビームの引っ張りと支柱の変形で抵抗する防護柵である。快適展望性には優れるものの、高い衝撃度での衝突に対しては、状況によってケーブルが一体として機能しない場合があるため、高規格道路の中央分離帯などでの使用は抑制されている。この他③橋梁用ビーム型防護柵がある。（防護柵の設置基準・同解説）【参考：テキスト1章P 47,65】
解答と解説:
解答--- （２）
【解説】 (1)ブルドーザは、ある程度の機械位置(現地盤面)より下の土の掘削は可能であるが、基本的に積み込みは出来ない。(2)バックホウショベルは、アームの先にバケットをオペレータ側向きに取り付けたもので、機械位置(現地盤面)より下の土の掘削および積込みを一連で行う機械である。(3)ローディングショベルは、アームの先にバケットを前向きに取り付けた、バックホーショベルとバケットの向きが逆で、地表面より高い部分の採掘を得意とする。(4)トラクタショベルは、基本的に積み込み･運搬機械であるが、応用動作として機械位置(現地盤面)より上の土の掘削･積み込みを行うこともある。【参考：テキスト1章P 61,62,65】
解答と解説:
解答--- （４）
【解説】 植栽完了後から最低2週間は、降雨日を除いて毎日潅水をする必要がある。ただし、止むを得ず秋植えをした場合には、凍結のおそれがあるので、気象状態を見極めるとともに、控え目の潅水にとどめるべきである。植栽直後や春の新芽時期、真夏の水やりには十分な注意が必要です。特に植栽後の枯死の原因のほとんどが、植栽直後の水やり不足です。【参考：テキスト1章P 72,73】
解答と解説:
解答--- （２）
【解説】 「公共工事標準請負契約約款」(総則)第1条3項で「仮設、施工方法その他工事目的物を完成するために必要な一切の手段（「施工方法等」という。以下同じ。）については、この約款及び設計図書に特別の定めがある場合を除き、乙がその責任において定める。」と決められており、設問(2)は通知･確認義務はない。
解答と解説:
解答--- （３）
【解説】 (3)の説明は路床の説明であり、路体は路床の下部にある地盤である。【参考：テキスト2章P 18,19】
解答と解説:
解答--- （２）
【解説】 (2)は排水性舗装や透水性舗装あるいは透水性平板舗装等の説明であり、砕石マスチック舗装は、粗骨材の骨材間隙を細骨材、フィラー、アスファルトからなるアスファルトモルタルで充填したギャップ粒度のアスファルト混合物を用いた舗装で、アスファルトモルタルの充填効果と粗骨材のかみ合せ効果により耐流動性、耐摩耗性、水密性の機能を有する。【参考：テキスト2章P 143,145】
解答と解説:
解答--- （１）
【解説】 (2)のタックコートは、一般にカチオン乳剤であるPK-4が使用され、(3)のプライムコートにはPK-3が使用される。 (4)の針入度20～40の石油アスファルトは、グースアスファルト混合物の硬質アスファルトを作る際、トリニダッドレークアスファルトと混合して用いる。温度ひび割れが予想される低温地域では、100～120を使用することもある。【参考：テキスト2章P 70,76】
解答と解説:
解答--- （４）
【解説】 (4)の「瀝青安定処理材料」の用途は主に上層路盤である。なお、「瀝青安定処理材料」は現在「瀝青安定処理路盤材料」としているが、舗装施工便覧でも混在使用している。（用語は統一すべき。）【参考：テキスト2章P 55,63,64,67,164】
解答と解説:
解答--- （１）
【解説】 アスファルト混合物選定上の留意点の一つとして、骨材の最大粒径が20mmのものと13mmものとを比較すると、一般に、前者は耐流動性、耐摩耗性、すべり抵抗性などの品質に優れ、後者は耐水性やひび割れに対する抵抗性に優れている。【参考：テキスト2章P70】
解答と解説:
解答--- （２）
【解説】 単位水量は、舗設作業が出来る範囲内で、出来るだけ少なくするように設定する。【参考：テキスト2章P58,78,103】
解答と解説:
解答--- （４）
【解説】 舗装用石油アスファルトの品質規格項目は針入度、軟化点、伸度、トルエン可溶分、引火点、薄膜加熱質量変化率、薄膜加熱針入度残留率、蒸発後の針入度比、密度である。【参考：テキスト2章P42】
解答と解説:
解答--- （１）
【解説】 路床を石灰安定処理する際は、最適含水比よりもやや湿潤側で締固めを行う。【参考：テキスト2章P87】
解答と解説:
解答--- （３）
【解説】 セメント・瀝青安定処理工法は上層路盤に用いられる工法である。【参考：テキスト2章P90】
解答と解説:
解答--- （２）
【解説】 アスファルトプラントのミキサーゲート高さと運搬車の荷台との落差が大きいとアスファルト混合物の分離が発生しやすいので、積み込み作業に支障が生じない範囲でこの落差を小さくする。
また、アスファルト混合物貯蔵設備や大型ミキサからの積込みは、片積みになりやすいので注意する。【参考：テキスト2章P136,137,139】
解答と解説:
解答--- （１）
【解説】 縦継目は、道路幅員を数車線に分けて施工する場合に道路中心線に平行に設ける継目であり、締固めが十分でないと、継目部の開きや縦ひびわれなどが生じやすい。各層の継目の位置は、既設舗装の補修・拡幅の場合を除いて、下層の継目の上に層の継目を重ねないようにする。【参考：テキスト2章P93,94,95】
解答と解説:
解答--- （３）
【解説】 アスファルト乳剤ＰＫ－２は、寒冷期浸透用および表面処理用アスファルト乳剤で、寒冷期に浸透を促進させ、路盤の安定を図るもので、一般にタックコートには用いない。【参考：テキスト2章P44,45,92】
解答と解説:
解答--- （４）
【解説】 (1) コンクリートの締固めは、鉄筋の有無にかかわらず、下層と上層を同時に１回で行う。(2) コンクリートの練り混ぜから、舗設開始までの時間の限度の目安は、ダンプトラックによる運搬の場合で約1時間以内、アジテータトラックによる運搬の場合で約1.5時間以内とする。(3) 敷きならしたコンクリートの締固めはコンクリートフィニッシャにより行う。スプレッダはしきなら敷き均し機械である。 【参考：テキスト2章P99,100】
解答と解説:
解答--- （２）
【解説】 グースアスファルト混合物は、石油アスファルトにトリニダッドレイクアスファルトまたは熱可塑性エラストマーなどの改質材を混合した硬質アスファルトと粗骨材、細骨材およびフィラーを配合して、プラントで混合したのち、流し込み施工が可能な作業性（流動性）と安定性が得られるように、クッカと呼ばれる混練機の中で高温で攪拌、混合（混練）したものである。敷きならしは専用のフィニッシャまたは人力に行う。一般的に仕上がり厚さは3～4cmである。【参考：テキスト2章P144】